البنية التحتية…”صنع بالمغرب”

منذ تولي الملك محمد السادس العرش في 1999، شرع المغرب في مسار طموح لإعادة رسم ملامح بنيته التحتية. وبعد 26 سنة من الحكم، يحتل المغرب الصدارة اليوم لدى بلدان القارة الإفريقية في مجال البنية التحتية، ما جعله بوابة عبور باقي بلدان العام نحو هذه القارة. فقد شهد المغرب نهضة كبيرة وغير مسبوقة في قطاعات عديدة منها النقل والموانئ والشبكات الطرقية وأيضا حتى مجال الطاقة المتجددة، في رسالة واضحة تكشف رؤية ملكية إستراتيجية وطويلة الأمد. إنجاز: مصطفى لطفي تعد البنية التحتية في المغرب من بين الأقوى والأكثر تطورا في إفريقيا، وتشهد تحولات كبيرة في السنوات الأخيرة، خاصة في ضوء الاستعدادات الكبيرة لاحتضان كأس أمم إفريقيا 2025 وكأس العالم 2030. ولا تقف التنمية عند هذا الحد، بل تضع المغرب نموذجا تنمويا على مستوى القارة، مبنيا على الابتكار والاستدامة والشراكة الدولية، مع نتائج ملموسة تهم المواطن والمستثمر على حد سواء. مفخرة وتباه بين الأمم يتوقف علي بوطيبة، أستاذ الاقتصاد بجامعة محمد الخامس بالرباط، عند أهم نقطة تتميز بها البنية التحتية بالمغرب، وهي أنها استمرار لسياسة خططت منذ الستينات من القرن الماضي، والدليل أن أغلب المديرين في جميع قطاعات وزارة التجهيز لم يتم تغييرهم، في رسالة حول وحدة فلسفة في إنجاز البنية التحتية، وتفادي أي شرخ فيها، سيما على مستوى وتيرة الإنجازات التي تمت في الماضي والمنجزة في العهد الجديد التي تزايدت بشكل كبير. وأضاف بوطيبة أن الأمر الذي يدعو للافتخار، هو أفواج المهندسين والتقنيين من جميع التخصصات، الذين يتخرجون كل سنة وعدد من مدن الكفاءات والمعاهد والمدارس الكبرى المتخصصة، والنتيجة ليس لدينا أي نقص في أي تخصص والتكوين، مضيفا أن هذه السياسة تعود إلى أن أي قطاع صناعي كبير راهن عليه المغرب، من قبيل صناعة الطائرات والسيارات، يشترط في دفتر التحملات تكوين مدراس ومعاهد للتكوين تابعة للمشروع الصناعي ووضع بنية تحتية خاصة به، لهذا صارت الصناعة عصب الاقتصاد الوطني والبنية التحتية ركيزته، بعد أن كانت الفلاحة مهمينة لسنوات طويلة. كما أشار الخبير الاقتصادي إلى الانجازات غير المسبوقة في مجال الطاقة، إذ حسب قوله، إن المغرب صار مثلا يحتذى به في تغيير مصادر الطاقة بالنسبة لدولة في طريق النمو، إذ بإمكانيات بسيطة نجح في مهمته وصارت له مكانة دولية، سيما أن هذه المشاريع تحترم البيئة، مضيفا أن هذا الأمر يحسب للمغرب، والدليل محطة "نور" بورزازات والطواحين الهوائية بـ"الكدية البيضاء" بالشمال، والأكثر من ذلك، يشدد بوطيبة، صات لدينا مجالات للتكوين على الطاقة المتجددة، لا تقتصر على إنجاز البنية التحتية في هذا القطاع، بل أيضا لضمان استمراريتها. وشدد بوطيبة على أنه إذا كان المغرب يفتخر بإنجاز الموانئ الكبرى وتوسعة ميناء البيضاء، يبقى الطريق السيار المائي أكبر مفخرة، بحكم أنه تم بهندسة وسواعد مغربية، وهو رمز للافتخار في عهد محمد السادس ورسالة ضمنية أن السلالة العلوية، منذ تولي مولاي علي الشريف إلى اليوم، أي مدة خمسة قرون تولي الأهمية الكبيرة للماء. ثورة لوجستيكية في الموانئ يبقى ميناء طنجة المتوسط منارة الإبداع المغربي على البحر الأبيض المتوسط، إذ يعد الأكبر في إفريقيا والبحر الأبيض المتوسط، فهو بوصلة تجارة المغرب مع العالم، وتتجاوز طاقته 10 ملايين حاوية في 2024. إلا أن المغرب لم يكتف بهذا الميناء، بل أعلن عن مشروع ميناء الناظور ( West Med ) الذي يعد إضافة مهمة للإستراتيجية الوطنية، وسيتكون من محطة متعددة الاختصاصات، وأخرى للمحروقات وثالثة خاصة بالركاب والسفن الناقلة للعربات. وسيشهد الميناء مناولة ما يقارب 3 ملايين طن سنويا من البضائع، وسيستقبل 19 ألف وحدة للنقل الطرقي الدولي سنويا. أما بخصوص ميناء الداخلة الأطلسي، فهو ما زال قيد الإنشاء، ويراهن عليه لتحويل جنوب المملكة إلى قطب لوجستي وتجاري مع إفريقيا الغربية، وحتى دول أمريكا الجنوبية. الطرق والمواصلات البرية منذ عقود، كانت شبكة الطريق السيار بالمغرب لا تتجاوز 100 كيلومتر، لتشهد نهضة غير مسبوقة منذ 1999، لتتجاوز 8501 كيلومتر، سيما بعد دخول الطريق السيار تزنيت الداخلة الخدمة، والذي شهد، أخيرا، افتتاح، مقطع كلميم العيون. نجحت الطرق السيارة في الربط بين أغلب مدن المملكة بعد أن كانت مقتصرة فقط على محوري الرباط والبيضاء، أما بخصوص إجمالي الطرق، فبلغت 58 ألف كيلومتر. ولم تخرج الطرق القروية عن دائرة اهتمامات الدولة، إذ خصصت لها برامج مهمة لإعادة ربط آلاف القرى، ودعم الإدماج الجغرافي وتقديم الخدمات الأساسية للمناطق النائية . ريادة السكة المغربية شكل دخول قطار "البراق" الخدمة، في نونبر 2018، حدثا غير مسبوق بإفريقيا، إذ يعد أول قطار فائق السرعة في القارة، يربط البيضاء وطنجة بسرعة تصل إلى 320 كيلومترا في الساعة، ما ساهم في تقليص زمن الرحلة من 5 ساعات إلى ساعتين و10 دقائق. نجاح هذا المشروع فتح شهية المغرب في الدخول في مشروعين جديدين لقطار فائق السرعة، الأول خط القنيطرة مراكش، بميزانية تصل إلى 96 مليار درهم، على مسافة 430 كيلومترا. حددت سرعة القطار في 350 كيلومترا في الساعة، ما سيقلص زمن الرحلة إلى مراكش بنحو ساعتين، مع تخفيض زمن الربط بين الرباط ومطار محمد الخامس الدولي بالبيضاء إلى 35 دقيقة. هذا المشروع مخطط له قبل 2030. أما المشروع الثاني، فهو مراكش أكادير، الذي ستنطلق بخصوصه الأشغال بمجرد الانتهاء من دراسة المشروع، إذ سيكون على طول 240 كيلومترا ويهدف إلى تعزيز البنية التحتية ودعم التنمية الاقتصادية والاجتماعية للمنطقة. وإلى جانب هذه المشاريع الكبرى، أبرم المكتب الوطني للسكك الحديدية صفقة لاقتناء 168 قطارا، 18 قطارا عالي السرعة، و40 قطارا تربط بين المدن، إضافة إلى 110 قطارات حضرية، بقيمة 29 مليار درهم، لتعزيز الشبكة الحضرية والقطارات فائقة السرعة، ومساندة الصناعة الوطنية خلال التحضير للمونديال 2030 . ويسعى المغرب خلال 2040 إلى تغطية الشبكة بأكثر من 43 مدينة، والوصول إلى 8 7% من السكان بخدمة السكة العالية السرعة . مطارات عصرية حديثة استثمرت الدولة في تحديث مطارات مراكش وفاس وأكادير والرباط، خاصة مطار محمد الخامس الدولي الذي شهد إنشاء محطة جديدة، مع مدرج طويل، وبرج مراقبة جديد، وصالات استقبال من خمس نجوم وفندق، وخدمات متكاملة، لاستيعاب 20 مليون مسافر سنويا، والالتزام بالموعد المتوقع في 2029 لمواكبة موسم السياحة وصيف 2030 . وتستهدف إستراتيجية الدولة في المطارات لـ 2030، زيادة الطاقة الاستيعابية من 30 مليونا إلى 80 مليون مسافر سنويا، لدعم النمو الاقتصادي والسياحي قبل استضافة المغرب لمباريات كأس العالم 2030. مشاريع الطاقة والمياه والبناء استثمر المغرب 14.3 مليار دولار، ضمن البرنامج الوطني للماء الشروب والري (2020‑2027)، لتأمين إمدادات المياه، منها مشروع محطة تحلية مياه البحر بالبيضاء بقدرة 300 مليون متر مكعب سنويا لتزويد نحو 7.5 ملايين نسمة. وفي مجال الطاقة الخضراء، أطلق المغرب مشاريع ضخمة مثل مشروع الهيدروجين الأخضر بقدرة 319 مليار درهم، أي ما يعادل (32 مليار دولار) لإنتاج 5.6 ملايين طن من الهيدروجين، ما يعزز استقلالية الطاقة ويخفض تكاليف الصناعة. كما نجح المغرب في توفير بيئة مستقرة لجذب صناعات السيارات، خاصة السيارات الكهربائية، مع مشاريع بطاريات ضخمة تبلغ قيمة الاستثمار فيها نحو 50 مليار دولار، ما يعزز المنظومة الصناعية والبنية التحتية المرتبطة بالنقل الأخضر .

البنية التحتية…”صنع بالمغرب”

الخبير الاقتصادي بوطيبة : تخرج أفواج مهندسين وتقنيين من كفاءات عالية كل سنة يدعو للفخر

يمكنكم مطالعة المقال بعد:

أو مجانا بعد

السبت – الأحد 6-7 يونيو 2026 – العدد 8033

يمكنكم مطالعة المقال بعد:

أو مجانا بعد

مقالات ذات صلة

“فراقشية” العقول

مستعجلات مولاي يوسف… أشهر في الجحيم

البيطار: مشروع قانون الموثقين ورش إستراتيجي

التجمع يكشف لوائح مرشحيه

تزوير الشهادات الإدارية … شبكات منظمة

لقجع لـ “الصباح”: حاضر بمباراة البرازيل

انت تستخدم إضافة تمنع الإعلانات