بنعزوز: لا مجانية في “الأوطوروت”

بنعزوز المدير العام للشركة الوطنية للطرق السيارة قال إن الخيار يؤدي إلى الإفلاس قطع أنور بنعزوز، المدير العام للشركة الوطنية للطرق السيارة بالمغرب الشك باليقين في موضوع المجانية، بعد تداول معطيات حول فتح الطريق السيار القديم بين البيضاء-الرباط للمستعملين دون المرور من محطات الأداء. وقال بنعزوز، الذي حل ضيفا على نادي "ليكونوميست"، إن اختيار المجانية يؤدي إلى الإفلاس، مؤكدا أن حساب المردودية والأرباح بالقطاع يخضع إلى تعقيدات مختلفة. وتحدث المدير العام عن الاستعدادات لمناسبة عيد الضحى التي تتزامن مع عملية "مرحبا"، كما رسم خارطة المشاريع الحالية والمبرمجة في شبكة طرق تصل إلى 1800 كيلومترا وتمر منها 400 ألف عربة في اليوم، خلال الفترات العادية. أجرى الحوار: يوسف الساكت - تصوير(عبد المجيد بزيوات) تشهد الطرق السيارة حركية كبيرة في مثل هذه الأوقات من السنة المتزامنة مع عملية "مرحبا" والأعياد والعطل. كيف تدبرون ذلك وسط الأشغال الجارية في عدد من المحاور؟ > هي مناسبات استثنائية بالنسبة إلينا في شركة الطرق السيارة بالمغرب بجميع مكوناتها، خصوصا عملية "مرحبا" التي تشرف عليها مؤسسة محمد الخامس للتضامن لفائدة الجالية المغربية من مختلف بقاع العالم التي تعود إلى الوطن في مثل هذه الأوقات من السنة، لصلة الرحم وقضاء العطلة الصيفية التي تتزامن هذه السنة مع مناسبة أخرى هي عيد الأضحى. هناك دائما عمل على هذا المستوى، إذ نستعد بشكل جيد لهذه الفترة من السنة التي ينتقل فيها عدد المركبات التي تتحرك، يوميا، على جميع المحاور (1800 كيلومتر)، من 400 ألف مركبة، إلى 600 ألف، أو 550 ألف عربة يوميا على أقل تقدير. وأعتقد أن الهدف الأول من برنامج الإعداد المسبق الذي يتم فيه التنسيق مع عدد من القطاعات، هو ضمان انسيابية في الرواج الطرقي، يساهم نظام الدفع المسبق (جواز) في تسهيلها بشكل كبير، وبدأ يعطي نتائج مهمة منذ اعتماده وتعميمه على جميع أصناف المركبات في 2016. بالنسبة إلى عيد الأضحى الذي تفصلنا عنه أيام... > كما في عملية "مرحبا" ومناسبة عيد الأضحى، تطلق شركة الطرق السيارة بالمغرب نظاما شاملا لليقظة القصوى، عبر تعزيز عدد الفرق والأطر العاملة في غرف التحكم المركزية والجهوية، ومضاعفة عدد الدوريات المتخصصة في المراقبة الميدانية. ولتحقيق ذلك، نعمل بتعاون وثيق مع الدرك الملكي والوقاية المدنية وفرق المساعدة وجميع الشركاء لضمان أقصى قدر من الأمن على الشبكة. ونظام اليقظة الشامل، هو أيضا مجموعة إجراءات يتم تنفيذها أياما قبل بداية موسم الصيف، ومن ذلك الصيانة الاستباقية للمعدات وصيانة البنية التحتية والتأكد من استمرار وظائف علامات التشوير الأفقية العمودية ولوحات التنبيه، ثم إجراء حملات لإزالة الأعشاب الضارة من جنبات الطريق، إضافة إلى برامج التوعية بالسلامة على الطريق السريع، والزيارات الميدانية التي يقوم بها أصحاب الامتياز المستفيدون من بيع الخدمات في محطات الاستراحة. في مثل هذه المناسبات تكثر حوادث الاعتداء على السائقين وتهديد سلامتهم وحياتهم (يقاطع).. > عن أي حوادث تتحدثون؟ إن الأمر مبالغ فيه جدا، ولا يزيد عن 200 حادثة من هذا النوع في السنة، وهو عدد قليل جدا، إذا ما قورن بـ400 ألف مركبة في اليوم (1.2 مليون مسافر في اليوم). وكما تلاحظ، فإن تسجيل حوادث سنوية بهذا العدد القليل، لا يمكن أن يضع موقع سؤال نظام السلامة والأمن المعتمد في الطرق السيارة، وهو نظام يتعزز، كل يوم بإجراءات جديدة. إن السلامة هي إحدى أولويات الشركة الأساسية، سواء بالنسبة إلى مستعملي الطرق، أو مستخدمي شركات الأشغال والصيانة، أو الموظفين والأطر. كيف يتم تدبير الأمر؟ > هناك حرص على وضع علامات تشوير أفقية تطرأ عليها تعديلات منتظمة مع تقدم العمل، وأعني بذلك الخطوط الصفراء التي تتغير وفق التقدم المحرز في موقع البناء لتنظيم حركة المرور على جميع المسارات. كما تسهر الشركة على وضع علامات تشوير عمودية، تتضمن معلومات للتحسيس والتوعية موجهة لمستعملي الطريق، مع شبكات حديدية واقية لتفادي وصول مواد بناء وسقوطها وسط المسارات السريعة، إضافة إلى تعبئة فرق التدخل على مدار الساعة وطيلة أيام الأسبوع، كما تضمن شركة الطرق السيارة بالمغرب التواصل الدائم مع المستخدمين ووسائل الإعلام حول تقدم الأشغال في عدد من المحاور، سواء عبر شبكات التواصل الاجتماعي، أوعبر الرقم 5050. إيجاد حلول خلاقة وذكية على ذكر الأشغال، يلاحظ أن أغلب المحاور المهمة مفتوحة منذ أشهر على عمليات توسيع إحداث ممرات جديدة. ماذا يجري بالضبط؟ > فعلا، هناك عمليات تجري في الوقت نفسه لتوسيع عدد من المحاور، لضمان انسيابية في جميع الأوقات، خصوصا في المحاور الموجودة، نظرا للإقبال المتزايد عليها. في الطريق السيار بين البيضاء وبرشيد، على سبيل المثال، تجري عمليات تثليث المسارات، إذ انتهت الحصتان الأولى والرابعة في 2021، بينما يتقدم العمل في الحصتين الثانية والثالثة ويصل إلى 40 في المائة، وهي نسبة مهمة، مقارنة مع الجدول الزمني المبرمج. وأشير إلى أن هذه المرحلة الثانية والأخيرة، تهم محورا طرقيا متداخلا على طول 60 كيلومترا، يهم جزءا من الطريق المؤدية إلى المحمدية، ثم الطريق المؤدية إلى ليساسفة، مرورا بالمحور المؤدي إلى برشيد الذي تجري فيه الأشغال، وسط صعوبات وتعقيدات في العقار، إذ يتبارى عدد من المهندسين والأطر المغاربة في إيجاد حلول خلاقة وذكية، تنم عن مستوى عال من الكفاءة والعبقرية. مشاريع واعدة ماذا تعني بالحصتين الثانية والثالثة؟ > الأمر يتعلق بمحور ينطلق من محول تيط مليل في اتجاه طريق ليساسفة، وهي الحصة الثانية، أما الحصة الثالثة، فتعني المحور المنطلق من محول سيدي معروف إلى محطة الأداء ببوسكورة، مع الإشارة إلى أن هذا المشروع، قسم إلى مرحلتين، الأولى انطلقت من 2016 وانتهت في 2019، وهمت الأشغال الأولية، وتوسيع محطات الأداء ووضع التجهيزات، إذ كلف هذا الجزء استثمارا بـ400 مليون درهم. أما المرحلة الثانية، فبدأت في 2019، ومازالت قيد الإنجاز، وتهم الانتقال من مسارين إلى ثلاثة مسارات برواج وحركية قويين لمختلف أنواع المركبات، إذ وصل الاستثمار في هذا الجزء إلى 1.75 مليار درهم. لا أعتقد أن مشروعا واحدا مثل هذا يمكنه فك العزلة عن محور يشهد إقبالا كبيرا منذ سنوات، بسبب التوسع العمراني والحركية التي يعرفها مطار محمد الخامس الدولي... > هناك مشاريع جديدة أخرى ستنطلق عما قريب، لتعزيز البنيات التحتية وإيجاد حلول عبقرية، ومن ذلك الطريق السيار بين برشيد وتيط مليل على طول 29 كيلومترا، باستثمار قد يتجاوز 2 مليار درهم، وسيكلف غلافا زمنيا يصل إلى أربع سنوات. ويهدف هذا المشروع إلى مواكبة مشاريع تنمية جهة البيضاء-سطات عبر تقوية البنيات التحتية للنقل والتنقلات، إذ سيمكن هذا الطريق الجديد، أصحاب المركبات القادمين من الشمال والغرب في اتجاه الجنوب، من اختصار الطريق والوقت. ومن بين المشاريع المهيكلة أيضا، الطريق القاري بين البيضاء والرباط الذي سيتم إنجازه على طول 60 كيلومترا، من أجل تسهيل المرور في هذا المحور المهم. ويكلف هذا المشروع المهم، 5 ملايير درهم، ومازال في مرحلة الدراسة الجيوتقنية والجيوفزيائية، ودراسة الأثر، والفحص المتعلق بالسلامة، والدراسات التقنية للمنشآت الفنية. ولنا طموح أن ننتهي من هذا الورش الكبير، قبل 2030، أي قبل احتضان المغرب لنهائيات المونديال، بعد الترشح الرسمي ضمن ملف مشترك، يضم اسبانيا والبرتغال. المداخيل لا تكفي على ذكر الطريق السيار القديم بين الرباط والبيضاء، ألا تفكرون في صيغة للمجانية بعد مرور أكثر من 40 سنة على افتتاحه؟ > لا أعتقد أن هذا هو الحل الأمثل، أو على الأقل لا أفكر فيه شخصيا، لأن بعض الدول التي غامرت وجربته، تقترب من حالة إفلاس. فشئنا، أم أبينا، هناك طرق سريعة ذات مردودية وأخرى أقل، وثالثة لا تحقق أية أرباح بالمرة، بل تكبد خسائر. وغني عن الذكر، أن المحور الذي تحدثتم عليه (البيضاء- الرباط)، هو إلى حد ما الأكثر ربحية، مقارنة مع المحاور الأخرى في شبكة الطرق السريعة التي يبلغ مجموعها 1800 كيلومتر. وللتذكير، فمحور البيضاء- الرباط هو أول طريق سريع تم إطلاقه في المغرب منذ أكثر من 40 سنة، واستعمل الجزء الأول (33 كيلومترا) مجانا في 1978، واستمرت الأشغال في الجزء الثاني بين 1983 إلى 1987، قبل صدور قرار لتحديد رسم له. والملاحظ، اليوم، أن هناك خلطا وارتباكا حول عائدات الطرق السيارة، إذ يبالغ عدد من المستخدمين، عن صواب أو خطأ، في تقدير مردودية بعض المحاور. وأوضح هنا أنه من الناحية السوسيو-اقتصادية، فالمشروع مربح جدا، ويسمح بالحديث عن تحقيق الأهداف التي وضعت من أجلها فكرة الطريق السيار، لكن من الناحية المالية، فالوضع مختلف تماما، إذ يجب التمييز بين ما يسمى مردودية المشروع في حد ذاته، وبين أرباح صاحب المشروع المنتدب التي ينبغي أن تستحضر الموارد الذاتية لشركة الطرق السيارة بالمغرب، المتأتية من عائدات رسوم الأداء، والديون المتعاقد بشأنها. وكي نشرح ذلك جيدا، فإن دورة حياة الطريق السريع تمر من مرحلة الاستثمار في البناء والتجيهزات الضخمة، ثم تنتقل إلى مرحلة تحصيل العائدات التي نتمكن من خلالها من تغطية جزء من تكاليف الاستغلال، مع تحقيق أرباح إن وجدت. ثقل المديونية أي مرحلة توجدون فيها الآن؟ > لم نصل بعد إلى هذا الجزء المتعلق بتحقيق أرباح، بسبب الاستثمارات الضخمة التي يجري إنجازها، مقارنة مع حصيلة الرسوم والمداخيل المحققة، ما يفسر اللجوء إلى إستراتيجية إعادة الهيكلة، سيما من خلال إعادة جدولة الديون، أو جزء مهم منها على الأقل. منذ إطلاق المحور التجريبي بين البيضاء والرباط قبل 40 سنة، يعتبر الأداء مقابل استعمال الطريق السريع، الوسيلة التي اختارها المغرب لتطوير الشبكة وصيانتها، ما يجعل من الممكن تحقيق إيرادات، بنسبة تصل إلى أكثر من 90 في المائة من رقم معاملات الشركة، مع إمكانية التحكم في جدولة قارة للقروض. في سطور - من مواليد الرباط في 29 نونبر 1970. - حاصل على دبلوم مهندس من المدرسة المركزية بباريس (شعبة الهندسة المدنية) - شهادة الماجستير من الأمبريال كوليج للأعمال في لندن، (تخصص إدارة الأعمال في المالية والإستراتيجية). - بدأ مساره المهني في تطوير البنية التحتية في مجال الطرق السيارة أوائل التسعينات. - مدير ديوان وزير التجهيز والنقل في 2012 - مدير الاستثمار والتنمية بمجموعة "المطلق" السعودية بين 2010 و2012. - المدير العام لـ"صافولا المغرب" بالبيضاء بين 2007 و2010. - المدير المالي لشركة "يونيليفر مشرق الإسكندرية" بين 2003 و2007. - المدير الإقليمي لمراقبة التدبير في شركة "يونيلفر آسيا والمحيط الهادي لندن/ سنغافورة بين 2000 و2002. - متزوج وأب لطفلين.

بنعزوز: لا مجانية في “الأوطوروت”

يمكنكم مطالعة المقال بعد:

أو مجانا بعد

يمكنكم مطالعة المقال بعد:

أو مجانا بعد

مؤشرات غضبة على وكالة "مارتشيكا"

شيكات وعقود تورط محاميا وبرلمانيين بأكادير

مقالات ذات صلة