الخليع… نهاية ربيع 20 سنة

عقدان من التسيير المرتبك والحاجة لضخ دماء جديدة مطلب لمواكبة أوراش 2030 الخلود في المناصب ينتهي بصاحبه إلى فقدان البوصلة، باعتبار أن سنة الحياة تقتضي التغيير، حتى لو كان الشخص ناجحا في مساره المهني، مادام الواقع يقتضي التداول وضخ دماء جديدة، بحثا عن أفكار مختلفة يمكن أن تساهم في تحقيق الأهداف المرجوة، حقيقة لا يؤمن بها إلا النزر القليل من الوزراء ومديري كبريات المؤسسات الإستراتيجية، الذين استطابوا الكراسي الوثيرة لمهام أضحت أكبر من شخصياتهم المتعبة، إثر قدرات استنزفت ولم تعد قادرة على مواكبة تحديات العصر. من بين الشخصيات التي عمرت في مناصبها حتى أصبح اسمها مقترنا بالقطاع، الذي يسيره عند انتقاد حصيلة النقل السككي، محمد ربيع الخليع المدير العام للمكتب الوطني للسكك الحديدية، البالغ من العمر 61 سنة، والذي لا يختلف اثنان على مساره الدراسي والمهني المتدرج، فبعدما درس ربيع بطنجة وحصل على شهادة البكالوريا في 1982 في شعبة العلوم الرياضية، نجح في التخرج من المدرسة المحمدية للمهندسين في 1987. انطلقت مسيرة الخليع المهنية بالتدرج، إذ بدأ العمل بالمكتب الوطني للسكك الحديدية، بعد اجتيازه مباراة الولوج بنجاح، قبل أن يصبح المسؤول الجهوي الأول عن المكتب بالقنيطرة، وهو يتدرج عبر سلالم الترقي بمجهودات وأفكار نيرة حظيت بإعجاب رؤسائه في القطاع. ولأن لكل مجتهد نصيبا، توج ربيع الخليع مساره المهني بقطاع النقل السككي بنيله فرصة العمر، بعد ظفره بشرف تعيينه من قبل جلالة الملك محمد السادس في منصب المدير العام للمكتب الوطني للسكك الحديدية، في 21 يوليوز 2004. ربيع الخليع، أصبح من الأسماء التي يضرب بها المثل عند الحديث عن المعمرين في المناصب العليا في البلد، بعدما عاصر 5 رؤساء حكومات، دون أن يطوله التغيير كباقي المديرين والشخصيات في عدة قطاعات إستراتيجية. وباستثناء الخدمات المميزة للقطار فائق السرعة "البراق"، الذي يبقى مشروعا ملكيا بامتياز يروم نقل المغرب إلى سكة الحداثة والتطور والتقدم التكنولوجي وتوفير سبل الراحة للمسافرين، الراغبين في اختصار المسافات البعيدة، لا يمكن التغاضي عن الفشل الذريع في ما يتعلق بالقطارات العادية، التي يعيش فيها المسافرون جحيما لا يُطاق، في ما يتعلق بالتأخر المتكرر عن المواعيد المبرمجة، دون تقديم أي مبرر أو اكتراث بالأضرار التي تم التسبب فيها للمسافر المغلوب على أمره، خاصة أولئك الذين يستعملون النقل السككي في الربط اليومي، بين مدن البيضاء والرباط وسلا والقنيطرة. وهناك معضلة أخرى تخدش صورة المغرب وتضرب جهود تحديث وعصرنة قطاع السكك الحديدية والملايير المرصودة له، والتي تتمثل في الازدحام الشديد الذي يحصل خاصة في أوقات الذروة والمناسبات الدينية والوطنية، وما يعنيه ذلك من إرهاق للركاب الذين يتصببون عرقا، والحالة المتردية للمراحيض التي لا تصلح للبشر. ورغم نتيجة الإشعاع التي تحققت بفضل التطور المتميز للقطاع والنتائج الإيجابية المسجلة، أخيرا، بعد القفزة النوعية في نشاط نقل المسافرين والبضائع، والمكانة التي أضحى يتبوؤها المغرب قاريا ودوليا وفقا للرؤية المتقدمة والتوجهات الاستشرافية للملك محمد السادس في هذا المجال، وترجمة ذلك من خلال قرار الجمعية العمومية للاتحاد الدولي للسكك الحديدية، وتجديد الثقة في المغرب بانتخابه بالإجماع في شخص محمد ربيع الخليع، المدير العام للمكتب الوطني للسكك الحديدية، في منصب نائب رئيس هذه المنظمة السككية العالمية إلى نهاية 2025، مع مواصلته رئاسة الاتحاد الدولي للسكك الحديدية- جهة إفريقيا، إلا أنه لا يمكن إغفال حقيقة أن الخليع المدير العام قد انتهى ربيعه بعد 20 سنة من التسيير بإيجابياته وسلبياته، وحاجة المملكة في إطار التحديات الراهنة والأوراش المفتوحة لمغرب 2030 لوجه جديد و"بروفايل" قادر على ضخ دماء جديدة في شريان قطاع يحتاج طبيبا جراحا يوجه قطاع القطارات إلى سكتها الصحيحة، لتحقيق التميز ليس على المستوى الإفريقي والعربي، وإنما دوليا. محمد بها

الخليع… نهاية ربيع 20 سنة

يمكنكم مطالعة المقال بعد:

أو مجانا بعد

الأربعاء 24 يونيو 2026 – العدد 8047

يمكنكم مطالعة المقال بعد:

أو مجانا بعد

مقالات ذات صلة

الفلاح الصغير تحت وطأة الاحتكار

هجوم على المنصوري بأسلحة “بامية”

أقلية تستحوذ على السوق

حذرت من السماسرة و”موالين الشكارة”

استقلاليون يركبون “الحصان” بالبيضاء

جدل قانوني بمحاكم سوس

انت تستخدم إضافة تمنع الإعلانات