“مافيا” زيوت المحركات المقلدة

وحدات إنتاجية تنشط في ضواحي البيضاء وتزود السوق بآلاف الأطنان سنويا ومصنعون محليون يرفعون الراية البيضاء لم يستثن التقليد والتزوير علامة أو منتوجا في هذا الزمن، فالبحث عن الربح السريع بتزييف منتوجات أصلية وتسويقها للمستهلكين بأسعار منخفضة، أصبح أقصر الطرق لتحقيق هذه الغاية. أرباح مهمة تراكمها وحدات "بتروكيماوية" متخصصة في إعادة تدوير زيوت المحركات المستعملة، المنتوج الأكثر طلبا حاليا في السوق بعد الوقود، وتحويلها بتضمينها إضافات كيماوية، إلى زيوت جديدة، معبأة في قنينات نظيفة تحمل علامات تجارية شهيرة، وأخرى غير معروفة، لغاية إيهام ملاك السيارات بأنها مواد "أوريجينال" تجلب من الخارج بناء على الطلب، وتعتبر أكثر جودة من نظيرتها المسوقة في المملكة، في الوقت الذي تحركت السلطات ضد هذه الظاهرة، بعد تسجيل تنامي حجم الزيوت المقلدة في السوق لتصل إلى 30 ألف طن سنويا، حسب مصدر مهني. اقتفت "الصباح" آثار سلسلة تصنيع وتسويق هذا النوع من الزيوت الذي تعددت نتائجه السلبية على المستهلك والاقتصاد من خلال تحقيق، بدأ أول فصوله من تخوم البيضاء، حيث تتمركز وحدات تصنيع متخصصة تنتج عشرات الأطنان يوميا. إنجاز: بدر الدين عتيقي في منطقتي مديونة وتيط مليل ضواحي البيضاء، تنشط وحدات صناعية صغيرة في سلام وتناغم مع منظومة التصنيع المهيكلة التي تضم "أويل ليبيا" و"أفريقيا" و"وينكسو" وغيرها من الشركات، المتضررة من رواج الزيوت المقلدة، إذ تكبدها خسائر مالية مهمة سنويا، من خلال المنافسة غير الشريفة والسطو على حصص في السوق تتجاوز 20 % أحيانا، إلى جانب تحديد الأسعار قسرا، في مستويات متدنية، رغم تزايد الطلب على زيوت المحركات، بالنظر إلى مجموعة من المؤشرات التي تفيد، بتطور الطلب على المكننة في الفلاحة والبناء والأشغال العمومية والعقار، وكذا الاستثمارات في البنيات التحتية، وأخيرا من خلال تنامي حجم مبيعات السيارات الجديدة، التي تجاوزت سقف 137 ألف وحدة بنهاية أكتوبر الماضي. تستعين الوحدات المصنعة للزيوت المقلدة بمنقبين وسماسرة لجمع زيوت المحركات المستعملة، أي تلك المخلفة عن عملية تغيير زيت المحرك الروتينية بعد قطع المركبة عددا معينا من الكيلومترات، أو الساعات بالنسبة إلى المركبات والآليات الضخمة المستخدمة في الأوراش، فيتم اقتناء هذه الزيوت بأسعار بخسة، تتأرجح حسب الكمية، لتستقر في بعض الأحيان عند 10 دراهم للبرميل من الحجم المتوسط، علما أن محطات الوقود تعتبر المصدر الأول لجمع زيوت "الفيدانج"، كما يصطلح عليها بين أهل "الصنعة"، متبوعة بالكراجات التقليدية، إلا أن هذه العملية لم تعد سهلة، حسب أحمد. س، اسم مستعار، صاحب وحدة صناعية لتصنيع الزيوت المقلدة، في ظل ارتفاع أسعار المادة المجمعة، بعد ظهور شركات متخصصة في إعادة تدوير النفايات الصناعية، خصوصا زيوت المحركات. 30 ألف طن قامت شركة مثل "أويل ليبيا"، التي تتوفر على وحدة صناعية ضخمة لإنتاج زيوت المحركات في منطقة الصخور السوداء "روش نوار" بالبيضاء، بدراسة للسوق، من أجل رصد حجم رواج الزيوت المقلدة، التي أربكت خطط الشركة التجارية وأضرت بمصالحها وأهداف شركات أخرى، تستثمر في إنتاج هذا النوع من الزيوت بالمملكة، وتوفر عددا مهما من مناصب الشغل، وتحدث قيمة اقتصادية وموردا ضريبيا لا يستهان به. هذه الدراسة، كشفت عن تنامي الظاهرة رغم الجهود المبذولة من قبل الدولة، تحديدا من قبل وزارة الصناعة والاستثمار والتجارة والاقتصاد الرقمي والإدارة العامة للجمارك والضرائب غير المباشرة وغيرها من المصالح، المعنية بمكافحة رواج المهربات والمنتوجات المقلدة. حاولت "الصباح" الحصول على أرقام من الدراسة التي أنجزتها الشركة، دون جدوى، قبل أن تلجأ إلى مصدر مهني، عمل لسنوات مسؤولا عن أنشطة الزيوت ومواد التشحيم لدى ثلاثة فاعلين في السوق، إذ كشف عن حاجة إجمالية لزيوت المحركات تتجاوز سقف 120 ألف طن سنويا، فيما قدر حجم رواج الزيوت المقلدة بـ30 ألف طن سنويا، موضحا أن أغلب هذه الكمية تلج إلى السوق عن طريق وحدات تصنيع متمركزة في ضواحي البيضاء، حسب بحث ميداني أنجزه مكتب دراسات خاص، لفائدة إحدى الشركات التي كان يشتغل لديها قبل سنوات، مشددا على أن البحث قادهم إلى استعانة ما وصفها بـ"مافيا" الزيوت المقلدة بخبراء يعملون في القطاع المهيكل، من أجل إرشادهم إلى الإضافات الكيماوية، التي تعيد للزيت المستعمل لون ودرجة لزوجة الزيت الأصلي الجديد. طرق تزييف احتيالية يتحدث المصدر المهني عن طرق احتيالية لتقليد الزيوت، باستغلال التركيبة الكيماوية للزيت، التي تضم مكونين أساسيين، يتعلق الأمر بالكاربون والهيدروجين، موضحا أن وحدات التصنيع غير المهيكلة، تعمد إلى زيادة إضافات كيماوية إلى الزيوت المستعملة، بعد تصفيتها من الشوائب، لغاية الحصول على لون صاف، فيما تتكفل مادة أخرى بضمان لزوجة الزيت، وهي عملية معقدة، تنجز في غياب أي تدابير للسلامة، رغم خطورة المواد المستخدمة، إذ تستعين هذه الوحدات بيد عاملة من الشباب صغار السن، بعضهم ما زال قاصرا، قبل إضافة نسبة معينة من زيت الأساس، ليصبح المنتوج جاهزا للتعبئة، ويوجه لنوعية من الزبناء، فهناك المنتوجات المصنعة بناء على الطلب، تستهدف في اغلب الأحيان، من قبل ملاك آليات البناء والحافلات، وبالتالي لا تحتاج إلى تعبئة أو "أومبلاج" خاص. ويوضح المصدر، أن الدراسة كشفت عن مجال توزيع آخر موجه إلى زبناء السوق المهيكل، من خلال تعبئة الزيوت المقلدة في حاويات وقنينات أصلية، إذ تستعين "مافيا" الزيوت المزيفة بسماسرة لتجميع المنتوج المستعمل من محطات الوقود إلى جانب العبوات الفارغة للزيوت الأصلية، التي تملأ بما يتم تصنيعه من زيوت مزيفة، فتسوق باعتبارها منتوجات أصلية مهربة من الخارج، تفوق جودتها نظيرتها المسوقة محليا، فتتفنن شبكة توزيع واسعة في إيهام المستهلكين، بأن الجودة تختلف في العلامة التجارية ذاتها، فالزيت المباع في فرنسا مثلا، أفضل للمحرك وأكثر ضمانة من المنتوج ذاته، الموجود لدى الموزعين المعتمدين في المغرب، وبالتالي يقع المستهلك ضحية عملية احتيال ممنهجة، تكلفه سيارته، وفي بعض الأحيان سلامته، ذلك أن هذه المنتوجات تؤثر على أداء العربات وتعتبر سببا مباشرا في عدد مهم من حوادث السير. اختفاء زيوت "سامير" العارف بأسرار تصنيع زيوت المحركات يدرك أنها تنقسم إلى نوعين، زيوت أساسية وأخرى معدنية. النوع الأول كان يفرض نفسه في السوق، مستحوذا على أغلب المبيعات، إلا أنه سرعان ما اختفى، يتعلق الأمر بزيوت مصدرها مصفاة "سامير"، التي توقفت عن الإنتاج في غشت 2015، وبالتالي أصبحت أغلب الزيوت الرائجة نصف مصنعة، أي تحوي مواد كيماوية أساسا، بنسبة تصل إلى 80 %. وعليه، فإن الزيوت المقلدة، أي التي تم استعمالها سلفا، لا تتوفر فيها المواد التي تحافظ على سلاسة حركة أجزاء المحرك، ذلك أنه عندما يستخدم الزيت في محرك، فإنه يتفكك ويحترق، كما يصبح مشوبا بجسيمات دقيقة ناشئة عن احتكاك الأجزاء المتحركة وبقايا مواد كيماوية، ما يخفض جودة أدائه في عملية التشحيم. وتقوم عملية إعادة التكرير، أو تغيير الزيت "فيدانج"، على تنظيف المستهلك منه واستخراج المواد التي كانت مضافة إليه، إذ يسمى الزيت الذي ينتج عن العملية "زيت قاعدة " (huile de base)، فيضاف إليه زيت تشحيم أصلي ومواد أخرى، تحوله إلى زيت تشحيم مرة أخرى، صالح للاستعمال. "صناعة الوهم" يتفنن شباب صغار السن في تثبيت عدد كبير من الملصقات الجاهزة على الحاويات والقنينات الخاصة بزيوت المحركات، قبل تعبئتها بالمنتوج المقلد. تتم طباعة هذه الملصقات حسب مصدر مهني في مطابع خاصة، بعد قرصنة تصميمها ومحتوياته من إشارات وتنبيهات من الأنترنت، بما يصعب معه على المستهلك التمييز بين الأصلية والمزيفة منها. وفي ظل تعذر اتصال "الصباح" بمديرية حماية المستهلك، لدى وزارة الصناعة والاستثمار والتجارة، للتأكد من وجود أي إجراءات لحماية الزبناء في هذا الشأن، أكد مصدر مهني، أن بعض ملصقات منتوجات أصلية تلج إلى السوق بكميات كبيرة عن طريق التهريب، تحديدا من منفذي سبتة ومليلية. وعاينت "الصباح"، استعانة الشباب، الذين راكموا خبرة في "صناعة الوهم"، بأدوات حادة "ترانش"، لغاية تقطيع الملصقات وتثبيتها، في ما يحاكي عمل آلة الطباعة، قبل أن يعمدوا إلى تنظيف العبوات بعد ملئها من بقايا الزيوت بواسطة منظف خاص، (محلول مكون من الكحول أساسا)، ثم إحكام إغلاق العبوة بواسطة آلة للضغط، يتعلق الأمر بعملية احتيال محبوكة، يسقط المستهلك ضحيتها بسهولة، بسبب ضعف وعيه وعدم توفره على المعلومات اللازمة حول كيفية اختيار زيت المحرك، الذي يصلح لسيارته. منتوجات على المقاس يتحدث أحمد. س، اسم مستعار، صاحب وحدة صناعية لتصنيع الزيوت المقلدة، عن تصنيعه منتوجات على المقاس لفائدة أصحاب شركات تأجير آليات البناء والأشغال العمومية، التي تحتاج بشكل متواصل لتعبئة محركاتها بالزيوت، بعد قضائها عددا معينا من الساعات في العمل، مثل الجرافات، موضحا أن أصحابها يلجؤون إلى خدماته بشكل متواصل لغاية تقليص تكاليف استغلال هذه الآلات باهظة الكلفة، في الوقت الذي أكد مصدر مهني، أن الاستعانة بالزيوت المقلدة تؤدي إلى تزايد أعطاب المحرك، بسبب تآكل أجزائه الداخلية، وبالتالي تنامي تكاليف إصلاحه واستغلال الآلة مرة أخرى، موضحا أن شركات زيوت المحركات، ما فتئت تنظم حملات تواصلية مع مستغلي آلات الأشغال، لغاية إقناعهم بأن استخدام المنتوج الأصلي، يجنبهم تكاليف الإصلاح المرتفعة وهدر ساعات العمل، ويرفع مردوديتها، علما أن سعر الزيت الأصلي لن يضاهي فواتير الإصلاحات. طلاسم عبوات الزيوت تضم ملصقات العبوات الأصلية التي تحوي زيوت المحركات المقلدة، مجموعة من المعطيات المفيدة، لكنها للأسف لن تقي المستهلك من مضار المنتوج المزيف، إلا أن أغلب ملاك السيارات لا يدركون فحوى التعليمات والرموز الخاصة بالمنتوج، ذلك أن الزيوت المستعملة لتشحيم المحركات، تخضع لنظام ترميز رقمي، يصنف الزيت وفق درجة اللزوجة الحركية، إذ تشمل التصنيفات الأعداد التالية، (0- 5- 10- 15- 20- 25- 30- 40- 50- 60)، فيما يبدأ بعض هذه الأرقام بحرف "دبلفي" (W)، الذي يرمز إلى الشتاء بالإنجليزية أو درجة اللزوجة المبدئية في درجات الحرارة المنخفضة. وتحتسب اللزوجة بالوقت اللازم لمرور الزيت في المحرك، خلال درجة حرارة معينة، تكون في حدود 100 درجة، فمثلا عندما تحمل عبوة الزيت رمز (10W40)، فإن رقم 10 يشير إلى معدل اللزوجة في أدنى درجات الحرارة، أي خلال الشتاء (W)، بينما يفيد الرقم 40 درجة اللزوجة خلال درجة الحرارة المرتفعة، ذلك أنه عند إدارة محرك السيارة، فإن لزوجة الزيت تكون في أعلى درجاتها، إلا أنها سرعان ما تتسارع لزوجتها بفضل مواد وإضافات تعمل على تحقيق هذه الغاية، ضمن تفاعلات كيماوية معقدة. 850 مليونا في ظل ندرة الأرقام والمعطيات حول كلفة رواج زيوت المحركات المقلدة، أظهرت معطيات تعود إلى الفترة بين 2008 و2011، صادرة عن الإدارة العامة للجمارك والضرائب غير المباشرة، في سياق جهودها لمكافحة التهريب وتزييف المنتوجات، أن رقم معاملات قطع الغيار والزيوت المزيفة استقر عند 850 مليون سنتيم، إذ تم ضبط 267 ألفا و479 قطعة في هذا الشأن، فيما اعتبر مصدر مهني المبلغ ضعيفا، مقارنة مع تنامي نشاط تقليد الزيوت، موضحا أن رقم معاملات هذا النشاط تجاوز مليارا ونصف المليار سنتيم حاليا.

“مافيا” زيوت المحركات المقلدة

يمكنكم مطالعة المقال بعد:

أو مجانا بعد

السبت – الأحد 6-7 يونيو 2026 – العدد 8033

يمكنكم مطالعة المقال بعد:

أو مجانا بعد

مقالات ذات صلة

الطريقة البودشيشية… الشرعية في مواجهة الاحتواء والإجهاز

حركة لاعب بركان خدش للحياء العام

الفساد يطوق ملاعب القرب

أخبـار الصبـاح

تحت الدف

النصب يطيح بمحام

انت تستخدم إضافة تمنع الإعلانات