فتح رأسمال “أطلس كاترينغ” يندرج وفق رؤية إستراتيجية

حبيبة لقلالش المديرة العامة المساعدة للخطوط الملكية المغربية قالت إن العملية تهدف إلى تخفيض التكلفة وتطوير الشركة أوضحت حبيبة لقلالش، المديرة العامة للخطوط الملكية المغربية المسؤولة عن الجوانب المالية والتنظيم والشؤون القانونية والتأمين بالمجموعة، أن فتح رأس مال «أطلس كاترينغ» يندرج وفق رؤية إستراتيجية انطلقت منذ 1998، من خلال فتح رؤوس أموال بعض فروع الشركة لشركاء إستراتيجيين بغرض تطوير هذه الوحدات وتحسين أدائها ومنحها إشعاعا دوليا. ونفت لقلالش أن تكون الإكراهات المالية هي من أملت مباشرة عمليات من هذا القبيل. في أي سياق تدخل عملية فتح رأسمال «أطلس كاترينغ لشريك أجنبي؟تسعى عملية فتح رأس المال تحقيق ثلاثة أهداف رئيسية تتمثل، أولا، في تخفيض تكلفة الوجبات الغذائية بالنسبة إلى الخطوط الملكية المغربية، وثانيا تطوير وتحسين الخدمات وجودة الوجبات بالنسبة إلى شركتنا، وثالثا تطوير رقم معاملات «أطلس كاترينغ»، التي كانت مملوكة بنسبة 100 في المائة من طرف الخطوط الملكية المغربية، ونسعى من خلال الشراكة الإستراتيجية مع «سيرفير»، الفاعل الدولي في هذا المجال إلى تطوير نشاط الشركة وتنويع قاعدة الزبناء، إذ أن 70 في المائة من رقم معاملات «أطلس كاترينغ» ينجز مع الخطوط الملكية المغربية، ونسعى إلى تقليص هذه النسبة من خلال جلب زبناء آخرين للشركة. وتجدر الإشارة إلى أن الشركة سبق أن أقدمت على عمليات مماثلة في السابق، همت أولاها شركة «أماديوس»، التابعة للخطوط الملكية المغربية، التي تأسست، خلال 1998، بشراكة مع «أماديوس غلوبال سيرفيسيز»، التي توفر الحلول التقنية لشبكات وكالات الأسفار، من خلال البرنامج المعلوماتي «أماديوس»، وتمتلك فيها الخطوط الملكية المغربية 70 في المائة من رأسمالها و 30 في المائة لـلشريك الأجنبي «أماديوس غلوبال سيرفيسيز»، وكان الهدف من هذه الشراكة تخفيض التكلفة بالنسبة إلى الخطوط الملكية المغربية في ما يتعلق بالحجز الإلكتروني. وهمت العملية الثانية شركة «سميس» (SMES)، التي تأسست، خلال 1999، بشراكة مع «سنيكما فرانس» (SNECMA France)، إذ تمتلك الخطوط الملكية المغربية فيها 49 في المائة، في حين أن الطرف الثاني يمتلك 51 في المائة من رأس المال، وتتخصص الشركة في صيانة محركات الطائرات من نوع «أيرباص» و»يوينغ B 737» ، وتعتبر أول شركة من نوعها في القارة الإفريقية، وكانت الخطوط الملكية المغربية تتكلف بنفسها بصيانة طائراتها، وبفضل هذه الشراكة تمكنت تقليص كلفة الصيانة بشكل ملحوظ، كما تمكنت الشركة من جلب زبناء آخرين على الصعيد العالمي، علما أن رقم المعاملات مع «لارام» تقلص إلى 4 في المائة، بعد أن كان ينجز بأكمله مع الخطوط الملكية المغربية، ما يعني أن الشراكة مكنت من جلب زبناء كبار من مختلف مناطق العالم.في السياق ذاته، أنشأت الخطوط الملكية المغربية شركة «كازا أيرو» (Casa Aero) بشراكة مع مجموعة «بوينغ»، إذ تمتلك «لارام» 51 في المائة من رأس مال الشركة ويمتلك الطرف الثاني النسبة المتبقية وتتخصص في تكوين وتدريب ربابنة الطائرات على جهاز المحاكاة (Simulateur) لتلقين تقنيات القيادة، إذ كانت هذه العملية تكلف الشركة كثيرا، بالنظر إلى أن التكوين كان يتم بالخارج مع ما يعني ذلك من تكاليف السفر والإقامة، إضافة إلى تجميد نشاط الربابنة خلال مدة التكوين، وتتوفر الشركة، حاليا، على زبناء بدورها من مختلف البلدان، فمن ضمن زبنائها الخطوط الأردنية والموريتانية ورويال فالكو..وأنشأت الخطوط الملكية المغربية، خلال 2005، شركة (Aerotechnique industrie)، التي كانت مملوكة بالكامل من طرف»لارام»، قبل أن يتقرر فتح رأسمالها، خلال 2009، لفائدة الخطوط الفرنسية، من أجل تخفيض كلفة صيانة الطائرات بالنسبة إلى أسطول الخطوط الملكية المغربية والخطوط الفرنسية، وكذا جلب زبناء جدد من العالم من مختلف بلدان العالم. ومكنت هذه الشراكة من تطوير رقم معاملات الشركة، إذ كانت تقتصر في السابق على صيانة طائرات «إيرباص» A 320، وتم تنويع نشاطها ليشمل طائرات «بوينغ» 737 من الجيل الجديد، لتستفيد طائرات الخطوط الملكية المغربية من نوع «بوينغ» من خدماتها، إذ تسلمت الشركة أولى طائرات «لارام» الاثنين الماضي. وأصبحت الشركة تجلب زبناء من مختلف البلدان بفضل سمعتها وجودة خدماتها، إذ نجحت في جلب زبناء من روسيا ويتعلق الأمر بشركة «فيلادي فوستوك»، التي فضلت أن تتحمل تكاليف الرحلة من روسيا إلى المغرب من أجل صيانة طائراتها من طرف (Aerotechnique industrie)، وذلك بعد أن تأكدت من جودة الخدمات ومن الكلفة المنخفضة.وهكذا ومن ضمن 11 فرعا تابعا للخطوط الملكية المغربية، هناك خمسة منها، حاليا، مع شركاء إستراتيجيين يتوفرون على صيت عالمي، وتم الاتفاق مع هؤلاء الشركاء حول أهداف محددة منها تحسين جودة الخدمات وكلفتها وتطوير نشاط الشركات المعنية بهذه الشراكة لتأخذ سمعة على الصعيد العالمي، ما يساهم في تدعيم النسيج الصناعي الوطني، والنتائج المحققة حتى الآن مشجعة وإيجابية جدا. ما هي انعكاسات عمليات إعادة هيكلة فروع الخطوط الملكية المغربية على الوضعية المالية للمجموعة؟كما أشرت سابقا انطلقت عمليات الهيكلة منذ 1998 وتسارعت وتيرتها خلال السنوات الأخيرة، خاصة بعد التوقيع على البرنامج التعاقدي مع الدولة، علما أن إعادة هيكلة نشاطات إعداد الوجبات (Catering) ومناولة الخدمات الأرضية بالمطارات (Handling) والصيانة برمجت للتنفيذ في المرحلة الثانية من برنامج إعادة هيكلة الخطوط الملكية المغربية، ما يعني أن العملية الأخيرة المتعلقة بنشاطات «الكاترينغ»، التي تمت في 11 فبراير الجاري وصيانة الطائرات، لن تتضح انعكاساتها على نتائج المجموعة سوى مع متم السنة الجارية ، في حين أن المرحلة الأولى من إعادة الهيكلة المحددة في البرنامج التعاقدي مع الدولة، خلال 2011، والتي أفرزت نتائج إيجابية خلال السنة الماضية، لم تكن تتضمن العمليات الأخيرة، إذ كانت تهم عمليات داخلية من قبيل حذف الخطوط غير المربحة، والحد من التكاليف، خاصة التقليص من فائض اليد العاملة من خلال المغادرة الطوعية، وتقنين الأسطول الجوي، إذ تم تقليص عشر طائرات من الأسطول، وتقوية الحكامة الجيدة، إضافة إلى سياسة تجارية إرادية، ومكنت هذه الأوراش من تحقيق نتائج إيجابية تعكسها مختلف المؤشرات، إذ تمكنت المجموعة من رفع رقم المعاملات بنسبة 8 في المائة خلال السنة الماضية، وتسجيل نتيجة استغلال بقيمة 718 مليون درهم بزيادة تتجاوز مليارا و200 مليون عن النتيجة المسجلة خلال 2011، وتعتبر أحسن نتيجة استغلال تحققها الخطوط الملكية المغربية منذ 15 سنة. وينتظر أن تساهم العمليات الأخيرة، التي لم تحتسب في نتائج السنة الماضية، في تدعيم المجهودات المبذولة من أجل تخفيض التكاليف خلال السنوات المقبلة وتدعيم النتائج المالية والاقتصادية الإيجابية. هل كان للموارد المتأتية من عمليات فتح رأس مال بعض فروع الشركة دور في تحسن نتائج نشاط المجموعة؟تجدر الإشارة، في هذا الباب، إلى أن المقابل المالي لعمليات فتح رأس مال بعض فروع المجموعة لا تحتسب في نتيجة الاستغلال، إذ تدون ضمن الموارد الاستثنائية، وتوظف، خاصة في تمويل بعض النفقات ذات الطابع الاستثنائي. وتجدر الإشارة، في هذا الصدد، إلى أن المداخيل المالية لعملية تفويت «أطلس أوسبيتالتي»، فرع المجموعة في قطاع الفنادق، ساعدت في تمويل متأخرات الضريبة التي تفاجأت بها المجموعة، إذ لأول مرة في تاريخ المجموعة تقدم إدارة الضرائب على مراجعة الواجبات الضريبية وتطالب الخطوط الملكية المغربية بأداء ما يناهز مليون درهم، علما أن المراجعة تمت في فترة كانت المجموعة تعاني صعوبات مالية وتمر من وضعية صعبة. كما ساهمت الموارد الاستثنائية في تمويل عملية المغادرة الطوعية التي لجأت إليها المجموعة لتقليص الفائض في اليد العاملة. هل هناك عمليات إعادة هيكلة جديدة مرتقبة في المستقبل و ماهي الفروع التي ستهمها؟أنشأنا خلال 28 دجنبر الماضي شركة «رام هاندلينغ» للخدمات الأرضية على المطارات، وما يزال رأسمالها مملوكا بالكامل من طرف الخطوط الملكية المغربية، ونحن بصدد إلحاق المستخدمين التابعين للخطوط الملكية المغربية الذين كانوا يزاولون هذا النشاط بالفرع الجديد، وبعد ذلك سنعمد إلى فتح رأس مال «رام هاندلينغ» لشريك إستراتيجي على غرار «أطلس كاترينغ»، إذ تقدمنا بطلب منافسة استجاب إليه سبعة متنافسين دوليين، ونحن بصدد التفاوض معهم من أجل اختيار الشريك الأمثل. أجرى الحوار: عبد الواحد كنفاوي

فتح رأسمال “أطلس كاترينغ” يندرج وفق رؤية إستراتيجية

يمكنكم مطالعة المقال بعد:

أو مجانا بعد

السبت – الأحد 20-21 يونيو 2026 – العدد 8044

يمكنكم مطالعة المقال بعد:

أو مجانا بعد

مقالات ذات صلة

الدار البيضاء ترسم ملامح “المدينة الذكية المعززة”

حكيمي: نحن برازيل إفريقيا وجاهزون للتحدي

وهبي: لن نغير هويتنا أمام البرازيل

تقديم رؤية متكاملة عن مدن الغد بمراكش

رئيس النيابة العامة يترأس حفل تدشين المقر الدائم لجمعية المدعين الأفارقة بالرباط

“الصباح” تعلن تضامنها مع الصحافية فاطمة الزهراء رجمي وتدعو إلى حماية الصحافيين

انت تستخدم إضافة تمنع الإعلانات